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Todos os usuários da Rede Integrada de Transportes (RIT) de Curitiba e região agora estão cobertos por um seguro contra danos físicos sofridos no transporte público. A apólice, que está em vigor desde o último domingo, quando o sistema passou a operar sob concessão pública, indeniza o passageiro que sofrer ferimentos dentro de ônibus, terminais e estações-tubo, seja por acidente de trânsito, queda ou assalto.

O Segbus, nome oficial do serviço, é uma das exigências previstas na licitação do sistema. Segundo o Sindicato das Empresas de Transporte Urbano e Metropolitano de Passageiros de Curitiba e Região (Setransp), a capital paranaense é a primeira cidade do país a ofertar um seguro dessa natureza. A apólice foi fechada com a corretora HSBC pelos três consórcios que operam a RIT.

No caso de ferimentos, o Segbus vai pagar até R$ 3 mil para cobrir gastos com despesas hospitalares. Os valores máximos de indenização no caso de morte acidental ou invalidez permanente são de R$ 20 mil. Para outros tipos de problemas, o seguro vai seguir a tabela estabelecida pela Superin­­tendência de Seguros Privados (Susep). Para efeito de comparação, o valor máximo pago pelo Dpvat (o seguro obrigatório contra acidentes de trânsito) em caso de invalidez é de R$ 13,5 mil. “Esse seguro cobre até uma queda dentro de um terminal e, por isso, é complementar ao Dpvat”, explica Ayrton Amaral Filho, diretor-executivo do Setransp.

Em princípio, segundo ele, um número de telefone gratuito deve ser disponibilizado aos usuários para que procurem o seguro quando houver necessidade. Para atender ocorrências menos graves, dois carros (um no Terminal do Cabral e outro no Capão Raso) devem ficar de prontidão, enquanto nas situações mais graves deve haver encaminhamento aos hospitais Cajuru e Evangélico. “Apesar de não estar tudo definido, a apólice já é válida desde o dia 7”, garante Amaral.

Análise

Um seguro para passageiros do transporte público é visto como uma ideia inteligente pelo coordenador do curso de Arquitetura e Urbanismo da Universidade Positivo, Orlando Ribeiro. “As pessoas que usam o transporte coletivo dependem do próprio trabalho [para sobreviver]. Se sofrerem alguma avaria de seu estado físico, elas ficam impossibilitadas de trabalhar. Antes, não tinham nenhum resguardo”, afirma.

O histórico de acidentes graves no transporte público de Curitiba favorece o estabelecimento do seguro. “De certa forma, isso foi motivado pelos problemas que tivemos, como o acidente na Tiradentes [que matou duas pessoas, em junho deste ano] e o excesso de lotação, fazendo com que pessoas caíssem do ônibus [que matou uma pessoa, em janeiro de 2009]”, diz. Na avaliação de Ribeiro, algumas das responsabilidades do Estado, como a de indenizar em casos específicos, são transferidas quando se realiza licitação.

O ex-diretor de planejamento da Urbs e ex-diretor da Copel João Carlos Cascaes considera o valor do seguro baixo. “O valor é simbólico e significa uma espécie de vacina contra a responsabilidade, porque evita indenizações maiores”, diz. Cascaes argumenta que o fato de o transporte coletivo atrair basicamente pessoas de baixa renda determina o valor da indenização. “Se o indivíduo ganhar qualquer dinheiro é uma festa, porque o ônibus não transporta juízes, vereadores, a classe alta de maneira geral. Se eles usassem o transporte público, a indenização do seguro seria maior e a qualidade do transporte, também”, afirma.

Fonte: Gazeta do Povo

O resultado da primeira licitação do transporte coletivo de Curitiba foi homologado ontem com a promessa de que a passagem de ônibus não subirá – pelo menos por enquanto. Três consórcios foram declarados vencedores da concorrência para operar o sistema. Segundo o presidente da Urbs, empresa que gerencia o transporte coletivo na capital, Marcos Isfer, o valor de R$ 2,20 será mantido.

Para analistas, a decisão de manter a tarifa no mesmo patamar é política e pode onerar os cofres públicos. “Já era esperado que, por questões políticas, a passagem não fosse aumentada neste momento”, afirma Valdir Mestriner, presidente do Sindicato dos Trabalhadores em Urbanização do Paraná (Sin­diUrbano-PR). Uma projeção feita pelo sindicato levando em conta dados fornecidos pelo próprio edital de licitação mostra que, para cobrir os custos da operação, a tarifa teria de subir para R$ 2,50. “É óbvio que a manutenção da tarifa é uma decisão política”, concorda João Carlos Cascaes, ex-diretor de planejamento da Urbs. O problema, segundo eles, é só um: quem vai pagar a conta. “Isso será compensado de que maneira? Como a prefeitura vai cobrir o prejuízo?”, questiona.

Rombo

Segundo o SindiUrbano, com uma média de 1 milhão de passageiros pagantes ao dia, o déficit de R$ 0,30 por passagem deve gerar um rombo de R$ 300 mil por dia aos cofres do município, o equivalente a R$ 9 milhões por mês. De acordo com analistas, para conter esse rombo, a tendência é que a tarifa sofra uma alta nos próximos meses, como já aconteceu no passado – em janeiro de 2009, a passagem subiu de R$ 1,90 para R$ 2,20, depois de cinco anos congelada.

Segundo Mestriner, o assunto deve voltar à pauta novamente depois das eleições, mais precisamente em janeiro de 2011, quando os custos do contrato de licitação serão reavaliados. “É um momento propício, de férias”, comenta. Cascaes também aposta no período pós-eleitoral. “Quan­­do o poder concedente impõe tarifas abaixo do custo, está automaticamente criando custos que deverão ser compensados adiante. De que jeito? Aumentando tarifas quando o resultado da eleição for divulgado”, afirma.

De acordo com o SindiUrbano, a única forma de amenizar o déficit seria as empresas concordarem em trabalhar abaixo do teto, com um desconto sobre o valor da licitação. O desconto concedido na prática, porém, equivale a menos de 1% do valor total da licitação e pode não trazer alterações significativas para o barateamento da tarifa. De acordo com a Urbs, sobre o valor total da licitação de R$ 8,6 bi­­lhões, as empresas deram o desconto de R$ 76.639.264.

Avaliações

Desde o ano passado, a Urbs vem enfrentando déficits porque a atual passagem, de R$ 2,20, já não cobre todos os custos do sistema. Para que a arrecadação fosse equivalente ao custo total do sistema, a tarifa deveria ser de R$ 2,32 desde agosto de 2009. Mesmo assim, Isfer defende que no momento não é necessário um aumento na tarifa. “Este processo de licitação é sustentável socialmente, am­­bientalmente e financeiramente”, afirmou Isfer.

Segundo ele, quando o novo sistema entrar em operação serão feitas avaliações para se averiguar a necessidade de aumento da passagem. “Temos que começar a operar, deixar rodar para poder fazer avaliações”, disse.

Segundo o professor do De­­partamento de Transportes da Universidade Federal do Paraná, o engenheiro Garrone Reck, subsídio na tarifa não é necessariamente ruim. Pelo contrário, vários países pelo mundo utilizam esse sistema como forma de incentivar o uso do transporte coletivo em detrimento do carro. O modelo, porém, tem de ser transparente. “Não dá para dar subsídio sem autorização do Legislativo. É o mesmo que fazer favor com o chapéu alheio. A tarifa pode até ser grátis, mas tem de apresentar a conta para a Câmara”, opina.

Fonte: Portal RPC

Foi homologada na manhã desta segunda-feira (9) a primeira licitação para o transporte coletivo de Curitiba. Em cerimônia realizada no Hotel Mabu, em Curitiba, o prefeito Luciano Ducci e o presidente da Urbanização de Curitiba (Urbs), Marcos Isfer, anunciaram que cada um dos três consórcios apresentou propostas técnicas para um dos três lotes que dividem a cidades em Norte, Leste e Oeste. Como não havia concorrência, os consórcios Pontual, Transbus e Pioneiro serão responsáveis por cada um dos lotes nos próximos 15 anos, com possibilidade de renovação por mais dez.

Sobre o preço da tarifa, que atualmente é de R$ 2,20, Isfer disse que não haverá aumento por enquanto. A principal novidade ficou por conta da forma de pagamento das empresas que não será mais feito apenas pela quantidade de quilômetros rodados, mas também pelo número de passageiros transportados.

Ao todo, foram licitadas 302 linhas que atendem, diariamente, 1.836.704 passageiros com uma frota de 1.399 ônibus. Entre as obrigações das empresas estão: melhoria da velocidade média operacional, melhoria do conforto, inovações tecnológicas que priorizem o meio ambiente e o bem estar do usuário, capacitação dos funcionários e 10% da frota rodando com 100% de biocombustível até 2012.

Para Ducci, o processo vai garantir aos ônibus da cidade mais tecnologia e mais segurança no transporte coletivo dos passageiros. Esta foi a primeira licitação para o transporte coletivo da capital, cujo sistema funciona há 57 anos.

Fonte: Portal RPC

Veja algumas fotos e mais sobre essa campanha.

Saiba mais sobre essa Associação:

Quem Somos

A Associação Beneficente São Roque foi criada no dia 19 de março de 1988, para apoiar o trabalho realizado pela Capelania São Roque e Comunidade Religiosa Franciscana. Suas atividades compreendiam a promoção humana, assistência social e o atendimento aos direitos e interesses dos portadores do Mal de Hansen, internos e egressos do Hospital de Dermatologia Sanitária do Paraná (antigo Hospital São Roque).

Com o tempo, a ABSR ampliou suas atividades e passou a atender a comunidade local de Piraquara (Região Metropolitana de Curitiba), que conta com uma enorme população abaixo da linha de pobreza.
Atualmente o trabalho da ABSR é focado na família. Uma equipe, com a colaboração de voluntários, desenvolve e implanta os diversos programas que compõe nosso trabalho, e que só são possíveis com a colaboração e doação de parceiros e amigos. E nada disso seria possível sem o esforço das pessoas que cuidam da administração da nossa instituição: atendimento, motoristas, administrativo e diretores.

A diretoria é formada na sua integralidade por voluntários.
A ABSR é declarada de Utilidade Pública Federal pela Portaria nº 1.082, de 17 de julho de 2003. É declarada ainda de Utilidade Pública Estadual e Municipal, assim como está inscrita no Conselho Municipal de Assistência Social de Curitiba e Piraquara, e registrada no Conselho Nacional de Assistência Social – CNAS.

Nossa Missão

Contribuir para que os moradores de comunidades de baixa renda, especialmente aqueles atingidos pela hanseníase, alcancem o bem estar e o resgate social, através da assistência social, da educação, do trabalho, da cultura e do lazer.

Visão

Ser parte de uma sociedade desenvolvida, igualitária, justa e fraterna.

Doações

A ABSR dispõe de 3 carros: saveiro, kombi e caminhão com a logomarca nas portas, e funcionários que deverão portar crachá de identificação para fazer o serviço de coleta das doações.

Todo material recebido passa por uma triagem, sendo encaminhado prioritariamente para doações e a parte excedente para venda no bazar da sede, para dar subsidio ao trabalho.

A Associação Beneficente São Roque não costuma pedir doações em dinheiro por telefone, mas aceita doações espontâneas de pessoas físicas ou jurídicas que podem ser feitas diretamente nas contas bancárias ou na sede. A ABSR se coloca a disposição para fornecer recibos das doações, que deverão estar em papel timbrado e assinados pela presidente da Instituição.

Para doar:

Ligue: (41) 3362-1249

(41) 3362-1249

Bradesco
Agência 1197- 5 C/C: 47.000 – 7

Banco d o Brasil
Agência: 1876-7 C/C: 251423-0

CONTATO:

email: contato@associacaosaoroque.org.br

Rua Mercedes Seiler Rocha, 111
82520-740 – Curitiba, PR
Telefone/FAX: (41) 3362-1249

Fonte: http://associacaosaoroque.org.br/

Bonde a cavalos

Em 1887 a Empreza Curitybana, dirigida por Boaventura Capp disponibilizou o primeiro bonde puxado por animais, ligando a Boulevard 2 de Julho (atual início da Avenida João Gualberto) ao bairro do Batel. Esta foi a pedra fundamental de parte da identidade mais latente da cidade de Curitiba, o transporte coletivo. Naquele período o passeio pela pacata Curitiba tinha característica mais poética e os bondes davam o toque de charme. A viagem inaugural dos primeiros bondes foi um dos maiores acontecimentos da época. Os jornais locais divulgaram com orgulho a partida dos quatro vagões que contavam com ilustres passageiros como o presidente da província Faria Sobrinho.

Bondes elétricos

Apesar do bondinho ter o objetivo de atender às massas, ele era dividido em duas categorias. Na primeira classe era obrigatório que os passageiros estivessem calçados. Já no “bond mixto”, como era conhecida, a pessoa podiam viajar sem sapatos.
O panorama do transporte coletivo da cidade mudou com a introdução dos bondes elétricos a partir 1912. Os primeiros bondes puxados por mulas foram vendidos e amontoados no depósito de ferro-velho em Paranaguá. A mudança foi necessária já que o número de passageiros aumentou de 680 mil, em 1903 para 1,9 milhão por ano em 1913. A cidade crescia rapidamente, porém de maneira desordenada.

Primeiros Onibus

Em 1928 começaram a circular os primeiros ônibus da Companhia Força e Luz Paraná, a nova responsável pelo transporte coletivo. Dois anos mais tarde começaram a aparecer às linhas particulares de ônibus, apesar dos bondes ainda serem a preferência da população. Em 1938, 10,9 milhões de pessoas utilizavam bondes e somente 2,6 milhões andavam de ônibus anualmente. Devido à concorrência nas linhas e atendimento deficitário o gosto do curitibano pelo transporte coletivo foi mudando e os bondes perderam espaço. Apesar das passagens mais caras o novo veículo era mais confortável, rápido e seguro.

Em 1951 saíram de circulação os últimos bondes, dando lugar às auto-lotações. Uma das grandes revoluções no setor ocorreu em 1955, quando o município estabeleceu contratos de concessão com 13 empresas. Naquela época, a cidade era atendida por 50 ônibus e 80 lotações. Em 1965 foi editado o Plano Diretor de Transportes de Curitiba, estabelecendo as vias estruturais que serviram como eixos base para movimentação urbana. O plano foi considerado um dos mais perfeitos do mundo. Por conta do bom planejamento mesmo 15 anos depois os 673 ônibus da capital paranaense transportavam 515 mil pessoas diariamente.

A frota do transporte coletivo representava apenas 2% dos veículos que trafegavam em Curitiba e era responsável pelo transporte de 75% das pessoas que se locomoviam. Como a cidade crescia rapidamente em pouco tempo o sistema tradicional estaria obsoleto e ineficaz para atender tanta gente. Era necessário algo de novo. A solução foi a implantação dos ônibus expressos. Ele foi um dos grandes responsáveis pelo avanço no atendimento do transporte coletivo. Não se tratava somente de uma nova categoria de veículo, mas acima de tudo um sistema de transporte para médias distâncias que possuía via exclusiva. A primeira etapa foi à implantação das canaletas exclusivas, onde circulavam os ônibus convencionais.

O Departamento de Pesquisa de Veículos da Faculdade de Engenharia Industrial de São Bemardo dos Campos (SP), apresentou ao IPPUC (Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano de Curitiba) o primeiro modelo de ônibus para atender as novas necessidades de transporte urbano. Batizado de “Uiraquitan”, em homenagem ao nome indígena dado ao primeiro carro fabricado no Brasil, foi projetado especialmente para o sistema viário de Curitiba.

Primeiros expressos

Após grande repercussão em diversos veículos de comunicação nacionais, em setembro de 1974 entram em funcionamento experimental os 20 primeiros expressos. A frota partiu da praça Generoso Marques para atender passageiros do Eixo Norte/Sul. Em um dos ônibus de inconfundível cor vermelha o prefeito Jaime Lemer, idealizador do projeto desde do tempo em que era presidente do IPPUC, comentava à imprensa a satisfação de ver sua grande obra em funcionamento.
Com paradas a cada 400 metros e infra-estrutura diferenciada, onde foram instaladas bancas de revistas, cabines telefônicas e caixas de correio, além da pista própria, o expresso foi comparado a um metrô na superfície. Em média, todos os meses, 1,9 milhão de pessoas utilizavam o novo sistema de transporte.

As linhas foram aumentando e cada vez mais a frota de ônibus foi crescendo. Tudo para acompanhar o significativo aumento populacional e de infra-estrutura da cidade. Em 1980 Curitiba foi a primeira capital a adotar a tarifa social. O preço da passagem era único independente do trecho da viagem. Com esta vantagem também foi colocada em prática a campanha “É com esse que eu vou”, incentivando a população a deixar os carros em casa e utilizar o veículo coletivo. O preço do petróleo aumentava cada vez mais por conta da crise mundial do combustível.

Na década de 80, em terminais fechados os usuários passaram a utilizar roletas de acesso. Desta maneira foi possível implantar a passagem única. Os usuários podiam trocar de linha dentro dos terminais sem pagar nova passagem. Com isto, se consolidou a RIT (Rede Integrada de Transporte). Em 1980, os ônibus articulados com capacidade 80% maior, começaram a substituir gradativamente os antigos expressos. Isto significou economia de combustível em 46% e redução de custo de 21 % por passageiro transportado.

Mudanças estruturais foram feitas, e seis anos mais tarde. a URBS (Urbanização Curitiba S/A) assumiu o gerenciamento do sistema e passou a ser a concessionária, e as empresas operadoras, as permissonárias. Em 1987, a RIT transportou quase 500 mil usuários por dia, incremento de 9%. No início da década de 90 já existiam 80 linhas alimentadoras para os usuários se deslocarem nos cinco eixos atendidos pelos expressos, 239 linhas em todo o sistema. A RIT atendia em 1990, 54% do total de usuários do sistema, índice que chegou a 84% em 1995.

Em outubro de 1991, sob encomenda da URBS, a Volvo começou a desenvolver o primeiro ônibus Biarticulado brasileiro, batizado de “Metrobus”, ele tinha 25 metros de comprimento e capacidade para transportar até 270 passageiros.
Neste período foi implantada uma das maiores novidades do transporte coletivo naquela década. Foram criadas as Linhas Diretas, servidas por veículos de cor cinza popularmente chamados de “Ligeirinhos”. Através das rampas de acesso no lugar das escadas, eles permitiram o embarque e desembarque de passageiros através das estações-tudo, que serviam como pequenos terminais, possibilitando ao usuário a troca de linhas sem pagar nova passagem.

Biarticulados

Os Biarticulados começaram a substituir também os ônibus utilizados nas linhas do expresso.
As melhorias foram sendo colocadas em prática como o sistema de aviso de paradas. A cada saída de uma estação-tubo, o sistema é automaticamente acionado para informar aos passageiros qual é o ponto seguinte e quais portas deverão ser utilizadas para o desembarque. Sistema parecido com o usado por alguns metrôs em diversos lugares do mundo.

Em 1996, a RIT ultrapassou as fronteiras e passou a atender a Região Metropolitana. Em 1999, o Sistema Expresso comemorou 25 anos com a inauguração da linha Biarticulado Circular Sul. Para relembrar o começo de tudo uma réplica do primeiro ônibus expresso de 1974 circulou do Terminal Capão Raso até a Praça Generoso Marques transportando o então governador Jaime Lerner e o prefeito Cassio Taniguchi. Foi como uma viagem no tempo para Lerner e para muitos curitibanos que acompanharam o desenvolvimento do transporte coletivo da cidade, repleto de inovações e , empreendedorismo para acompanhar o crescimento urbano.

Em 2000, a substituição de 87 veículos articulados por 57 de maior porte, no eixo leste/oeste, demonstrou que no sistema adotado por Curitiba, novidades são sempre implantadas sem a necessidade de investimentos incompatíveis com a realidade da cidade.

Os avanços sociais marcam a história recente do transporte coletivo curitibano. Em 2005, o prefeito Beto Richa determinou o enxugamento de despesas do sistema e o corte de dez centavos na tarifa, reduzida para R$ 1,80.

Também foi criada a tarifa domingueira, que custa apenas R$ 1, e garante o lazer e o convívio social das famílias de baixa renda.

O controle do preço da passagem conseguiu reverter a queda no número de passageiros que vinha sendo registrada desde a década de 90, e atraiu muitos curitibanos de volta ao transporte coletivo. (veja no grafico abaixo).

Hoje 2 milhões de passageiros utilizam diariamente o Sistema Integrado de Transporte Coletivo, composto por 1980 ônibus, que atendem 395 linhas. O sistema é responsável pelo emprego direto de 15 mil pessoas, entre motoristas, cobradores, fiscais, mecânicos, entre outros profissionais.

Fotos:
Secetaria Municipal de Comunicação Social
Arquivo IPPUC
Casa da Memória

COMO SE PREVENIR

• Lavar as mãos frequentemente com água e sabão, especialmente depois de tossir ou espirrar.
• Ao tossir ou espirrar, cobrir o nariz e a boca com um lenço, preferencialmente descartável.
• Evitar o contato direto com pessoas doentes.
• Evitar tocar olhos, nariz ou boca sem, antes, lavar as mãos.
• Usar medicamentos somente com orientação médica.
• Evite aglomerações de pessoas, principalmente em ambientes fechados.
• Abra as janelas e deixe o ar entrar, em casa, no trabalho, nos ônibus.
• Não compartilhe copos, talheres, toalhas e objetos pessoais, para evitar a disseminação do vírus.
• Em caso de dúvida, procure seu médico ou uma Unidade de Saúde.
• Se estiver com sintomas de gripe (febre acima de 38ºC, tosse ou dor de garganta e dificuldade para respirar), procure imediatamente um serviço de saúde. Use máscara.

QUEM DEVE PROCURAR ATENDIMENTO

Pessoas que apresentam quadro gripal (febre alta, acima de 38º de início súbito e tosse ou dor de garganta) devem procurar seu médico pessoal (da rede privada ou convênio), ou podem dirigir-se às Unidades Básicas de Saúde de sua região, ou ainda Centros Municipais de Urgências Médicas 24 Horas, para fazer uma avaliação.

A partir da avaliação, o médico irá decidir se o paciente deve voltar para casa, com orientações e medicação necessária, se for o caso, ou poderá determinar o internamento clínico, em caso de gravidade.

CENTROS DE URGÊNCIAS MÉDICAS

• Boa Vista: Av. Monteiro Tourinho, 478. Telefones 3257-9329 e 3357-4624
• Boqueirão: Rua Maria Assumpção, 2590, Telefone 3217-1801
• Cajuru: Rua Eng. Benedito Mário da Silva, esquina c/ Ceilão. Telefone 3226-4069
• CIC: Rua Senador Accioly Filho, 3370. Telefone 3314-5109
• Fazendinha: Rua Carlos Klemtz, ao lado da Rua da Cidadania. Telefone 3576-1974
• Pinheirinho: Rua Leon Nicolas, esquina c/ Av. W Churchill. Telefone 3212-1472
• Sítio Cercado: Rua Levy Buquera, 158. Telefone 3379-2051
• Campo Comprido: Rua Monsenhor Ivo Zanlorenzi, 3495. Telefone 3373-1332